Western Star 5700XE totalmente rediseñado

Western Star se preocupa por hacer más aerodinámicos sus camiones, sabes que los tiempos han cambiado. Hoy, tienen en el Western Star 5700XE,  un camión para arrastres de largas distancias que es 14% más eficiente que el modelo que reemplaza -el 4900-, el cual resulta muy versátil gracias a los cinco tamaños de cabina y cuatro alturas de techo disponibles.

En una era en las que las normas ambientales y de consumo de combustible son cada vez más estrictas, es obligatorio hablar de eficiencia en la industria del transporte. Y con esta idea en mente la gente de Western Star diseñó el Western Star 5700XE, un camión que marcó un antes y un después en la historia de la marca, pues antes Western Star era casi un antónimo de aerodinámica.

Así, lo que lograron es un camión con una imagen clásica americana, con el conocimiento de ingeniería y aerodinámica de Daimler Trucks para lograr un camión ultra eficiente que te ayudará a elevar al máximo tus beneficios.

El Western Star 5700 XE está disponible en cabina de día o dormitorio; la segunda con cinco diferentes longitudes (de 34 a 82 pulgadas) y tres alturas.

Diseño

Uno de los grandes retos que enfrentó el equipo de diseñadores fue el mantener una imagen fiel a la marca, con las salpicaderas curvas, faros rectangulares, la sección central elevada del cofre, parrilla de franjas verticales y la visera; pero que ofreciera la menor resistencia al viento posible. Vamos, que no podían hacer un camión muy curvilíneo, como es lo habitual actualmente entre los camiones aerodinámicos.

El Western Star 5700XE tiene una apariencia más moderna sin perder la identidad y, evidentemente, con una buena aerodinámica. En esto jugaron un papel trascendental dos elementos: las orillas de la fascia, que envían el aire alrededor de las llantas y a la parte superior de la defensa, que por cierto es de cuatro piezas para reducir los costos de reparación.

El otro elemento es la visera, que además de darle el look clásico al camión, es altamente funcional, pues fue diseñada para ayudar a canalizar el aire arriba y alrededor del techo de la cabina. Por supuesto, hay muchas partes cromadas (espejos, defensa, parrilla, rines) pues era algo no negociable durante el proceso de diseño.

Western Star 5700XE

Este es quizá el elemento menos cambiado del camión, pues es prácticamente el mismo que han usado por años. Pero es que si tienes un buen producto, no tiene mucho sentido cambiarlo.

La cabina es de acero galvanizado y está soldada en lugar de remachada, lo que aumenta la seguridad y, como utilizan un buen recubrimiento para las paredes de la cabina, el nivel de ruido es bajo, casi como el de un coche.

Los eternos cajones de madera real –nada de imitaciones- están ahí, listos para que guardes todas tus cosas. Los asientos son cómodos y están disponibles en tela, vinil o piel, tu eliges.

Los controles están montados en el tablero girados hacia el conductor, para que sea fácil alcanzarlos y el panel de instrumentos resulta fácil de leer. Lo único que extrañamos aquí es una mejor pantalla, pues la que lleva es pequeña y monocromática.

La columna de la dirección es totalmente ajustable, lo que hace fácil encontrar una posición cómoda de manejo y, como ahora las palancas para los limpiadores y la direccional son una sola, puedes mantener tu atención en el camino. Vamos, que si usas la transmisión DT12 incluso puedes controlar las velocidades desde ella. El volante es excelente, con acabados en madera o cuero, y controles para el estéreo, y el control de crucero.

Western Star 5700XE

Motor y Transmisión

Para mover este eficiente camión hay tres propulsores Detroit Diesel. El más pequeño es un DD13 con 350-470 HP y 1,250-1,650 lb-pie, seguido por un DD15 con 455-505 HP y 1,550-1,750 lb-pie. El tope de gama es un DD16 que va de 475 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie.

Detroit DD13 Detroit DD15 Detroit DD16
Detroit DD13 Detroit DD15 Detroit DD16
SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS SPECIFICATIONS
Horsepower 350-505 hp
Torque 1250-1850 lb-ft
Configurations Inline 6 cylinder
Displacement 781 cu. in. (12.8 L)
Compression Ratio 17.3:1
Bore 5.20 in. (132 mm)
Stroke 6.15 in. (156 mm)
Weight 2540 lb (1152 kg)
Electronics DDEC VI
Oil Capacity 39.5 L
Horsepower 455-505 hp
Torque 1550-1750 lb-ft
Configurations Inline 6 cylinder
Displacement 906 cu. in. (14.8 L)
Compression Ratio 18.4:1
Bore 5.47 in. (139 mm)
Stroke 6.42 in. (163 mm)
Weight 2763 lbs (1254 kg)
Electronics DDEC
Oil Capacity 45.5 qt. (43 L)
Horsepower 475-600 hp
Torque 1850-2050 lb-ft
Configurations Inline 6 cylinder
Displacement 952 cu. in. (15.6 L)
Compression Ratio 17:1
Bore 5.47 in. (139 mm)
Stroke 6.73 in. (171 mm)
Weight 2880 lb (1306 kg)
Electronics DDEC 10
Oil Capacity 45.5 qt. (43 L)

En cuanto a las transmisiones está disponible una DT12 automatizada o varias cajas manuales Eaton-Fuller.

Pero para aquellos realmente interesados en el consumo la mejor opción es el que llaman Detroit Powertrain, el cual utiliza un sistema llamado Gestión Inteligente del Tren Motriz (IPM por sus siglas en inglés). Este usa un motor DD15 de 400 HP y 1,750 lb-pie junto con la transmisión DT12 y ejes Detroit tándem 6×2 o 6×4 que permiten pasar al piso la mayor cantidad de potencia con la menor pérdida.

Seguridad

El Western Star 5700XE no solo luce bien y es eficiente, en Western Star también se toman muy en serio la seguridad. Uno de los sistemas más interesantes es el de Mitigación de Colisiones OnGuard, el cual usa un radar para alertar al conductor de objetos que tenga enfrente y que puede incluso frenar automáticamente. También lleva Control de Crucero Adaptativo, espejos calefactados, ABS con dos diferentes controles de estabilidad. Otro sistema que resulta muy útil es el de Advertencia de Abandono de Carril, el cual le avisa al conductor mediante alertas sonoras si el camión se sale de la trayectoria correcta y hacia qué lado lo está haciendo.